Украинцы из-за бедности меняют авто на поезда и самолеты

Украинцы при междугородных поездках предпочитают больше времени провести в пути, но сэкономить деньги. Такой вывод сделали эксперты, сравнив статданные Госслужбы статистики о пассажирских перевозках за последний год.

Как видно из инфографики, в первом полугодии 2016 г., по сравнению с аналогичным периодом 2015 г., вырос пассажирооборот (число пассажиров, умноженное на расстояние поездок) на железной дороге и снизился при перевозках автотранспортом. При этом пассажиропоток (количество перевезенных пассажиров) на "железке" остался таким же, как и год назад, а при автобусных перевозках упал на 16%. Почти на четверть стало больше авиапассажиров, причем счет идет на миллионы человек: год назад было перевезено 2,7 млн чел., сейчас 3,3 млн. И по-прежнему, несмотря на обещания Мининфраструктуры развивать водный транпорт, он занимает доли процента в общем объеме перевозок, хотя небольшой рост есть.

Цифры Госстата не удивляют экспертов, ведь кризис серьезно скорректировал возможности людей по оплате поездок. Плюс подорожал бензин, что постепенно подняло цены на автобусные билеты почти на треть. Это увеличило нагрузку на железную дорогу, так как она по-прежнему является самым дешевым видом транспорта в расчете на километр пробега, а для пенсионеров и льготников электрички бесплатны, говорит президент Украналитцентра Александр Охрименко. "Если раньше люди ехали из глубинки в облцентр прямым автобусом, то теперь они едут до ближайшего полустанка и садятся на электричку. Получается дольше, но в разы дешевле", — разъяснил Охрименко.

С другой стороны, по мнению эксперта по транспорту Александра Кавы, выросла доля нелегальных автоперевозчиков: "В кризис все больше игроков рынка уходит в тень, не платит налоги и не подает статистику".

Что касается "железки", то, по словам Кавы, увеличение пассажирооборота связано с запуском новых маршрутов, благодаря которым люди едут на поезде дальше, чем раньше, без пересадок на автотранспорт. "Идет активное сообщение в направлении Ивано-Франковска и зоны соприкосновения с неподконтрольными участками Донецкой и Луганской областей", — отмечает Кава. Охрименко говорит, что пассажиропоток был бы еще меньше, если бы не переселенцы из Донбасса. Эти люди вынуждены много раз ездить туда-обратно, чтобы перевезти вещи либо приглядывать за своими домами и имуществом.

Рост пассажиропотока Кава поясняет активизацией транзита, ведь зарубежные компании активно используют аэропорт "Борисполь" для пересадки иностранцев. "Граждане Украины из-за снижения доходов летают меньше, для многих это дорогое удовольствие", — говорит Кава. А вот эксперт авиарынка Сергей Хижняк отметил, что за первые полгода 2016 г. наши авиакомпании перевезли 3,3 млн чел., за июль еще 900 тыс., что на 23% больше, чем в 2015 г. "Рост связан с развитием международных трансферных перевозок и увеличением чартерной программы в Турцию", — считает Хижняк. По его словам, чартерный рынок Украины в первом полугодии составил 860 тыс. пассажиров, 70% из них чартеры в Турцию.

Падение перевозок в трамваях, метро, троллейбусах нельзя назвать объективным, говорят эксперты, ведь нет нормального учета. "Корректный учет в метро и в скоростном трамвае. Все остальное — цифры, привязанные к объему дотаций из местных бюджетов предприятиям гортранспорта. Погрешность может быть связана с тем, что не всегда кондукторы или водители дают билеты, поэтому не стоит обращать внимание на статизменения в пределах 2—3%", — разъяснил Кава.

Эксперты считают, что до конца года серьезных изменений в динамике пассажиропотока не будет. Сохранится рост на "железке", поскольку запустят новые маршруты. "К примеру, поезд "Киев—Измаил", который позволит пассажирам из Южной Бессарабии, это 600 тыс. чел., без пересадок ездить в другие регионы страны. Улучшат статистику и другие новые маршруты, которые планируются в направлении Карпат", — считает Кава. А вот авиационная статистика, говорит эксперт, останется на нынешнем уровне, потому что увеличение флота пока не планируется.