7 кроссоверов C-класса, на которые стоит обратить внимание
Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники или SUV C-класса - самый популярный класс автомобилей в нашей стране. В общем объеме SUV на отечественном рынке, SUV C-класса занимают больше половины. Но далеко не все интересные новые модели покупатели уже успели оценить здесь по достоинству.
По данным AUTO-Consulting, SUV C-класса, на украинском рынке SUV принадлежит 59%. По итогам продаж за 1-й квартал 2021 года, объемы реализации кроссоверов и внедорожников С-класса выросли на 5% и составили 9342 шт. Подавляющее большинство новинок С-класса сосредоточено в среднеценовом сегменте. Автомобили этой ценовой категории занимают 81%.
И здесь, как и в классе B SUV, автомобилистам бывает не всегда легко разобраться и сразу оценить достоинства новых моделей. У корреспондентов для этого есть проверенный способ - тест-драйвы, которые мы проводим постоянно. Сравнивая свои ощущения и результаты наших тестов с объемами продаж, мы понимаем, что далеко не все новинки, которые появляются на украинском рынке, успели оценить по достоинству. Предлагаем внимательнее присмотреться к некоторым из них.
Начать можно с популярного Ford Kuga. Он занимает 6 позицию в своем сегменте, по итогам первого квартала 2021 г. На первый взгляд - это не плохо. Особенно, с учетом того, что объемы продаж Ford Kuga выросли, по сравнению с 2020-м, на 52%. Но, по мнению корреспондентов, модель достойна большего. У этого внедорожника яркий дизайн, просторный салон, багажник объемом 455 л. Есть возможность выбрать из нескольких режимов езды. А экономичный 190-сильный дизельный мотор разгоняет Ford Kuga до 100 км/ч всего за 8,7 с.
Очень не плох Skoda Karoq, который теперь продается у нас в обновленной версии. Простор в салоне Karoq такой, что туда чехи даже планировали ставить третий ряд сидений. Комфорт езды – практически мерседесовский. Багажник у Skoda Karoq – рекордный для своего класса. Целых 521 л. С бензиновым мотором мощностью 150 л.с., разгон до 100 км/ч - 8,6 с. Это столько же, как у BMW X3 xDrive 2,0i.
Яркий и эмоциональный дизайн - это далеко не все, чем может порадовать автомобилистов Renault Kadjar. У него клиренс в 200 мм, угол въезда - 17°, угол съезда - 27° и есть подключаемый полный привод. Практически внедорожник. Плюс - подвеска и амортизаторы Renault Kadjar адаптированы для дорог Украины. Кроссовер также получил дополнительную антигравийную и антигрязевую защиту.
В новом поколении Subaru Forester не потерял своего легендарного симметричного полного привода. Он остался неординарным, но при этом оказался очень комфортным и удобным кроссовером. А еще здесь по-прежнему есть тот самый ДНК Subaru, который так нравится всем фанам этой марки. Subaru Forester однозначно выделяется на фоне всех кроссоверов своего класса и его есть за что полюбить и уважать. У него - свой характер и харизма, чего так не хватает многим автомобилям. Forester – другой. Он для тех, кто ищет неординарность не во внешности, а в драйве.
На Opel Grandland X стоит обратить особое внимание именно сейчас. В этом году к нам приедет новое поколение данной модели, и на то, которое продается ныне, могут быть интересные цены. Самый большой кроссовер Opel имеет все необходимое, чтобы покорять американской вальяжностью, французским шармом и немецкой практичностью.
О Honda CR-V - отдельный разговор. Особенно в гибридной версии. Этот известный своим просторным салоном и внедорожными способностями японский SUV, в гибридной версии приобрел еще и премиальое качество езды. И экономичность. Качество езды у Honda CR-V Hybrid такое, что начинает казаться, будто некоторые расхваленные премиальные автомобили, на самом деле, не так уж и хорошо ездят. И речь не только об отсутствии шума, но и о динамике, и о упругой, и одновременно мягкой подвеске японского кроссовера.
Испанский SEAT Ateca как-то незаслуженно постоянно находится в тени своего немецкого брата. И именно - незаслуженно. Ведь этот кроссовер буквально покоряет не только своей эмоциональностью, но и дружелюбием. Поездив несколько дней за рулем, вдруг понимаешь, что ты просто сел - и поехал на автомобиле, за руль которого попал впервые. Тут сразу все понятно, эргономика - отличная, все под рукой. И все работает именно так, как это себе представляет водитель. И подвеска! Она - отличная. В меру жесткая, в меру комфортная и по-спортивному упругая. Повороты на скорости Seat Ateca проходит практически без кренов, а на лежачих полицейских его не подбрасывает жестким ударом.
