Эксперт назвал главные проблемы киевских маршруток
В начале октября депутаты Киевсовета приняли решение о разработке Городской комплексной целевой программы по развитию транспортного обслуживания населения и обеспечению безопасности дорожного движения на 2019–2024 гг.
Готовый документ должны представить в течении 6 месяцев после принятия такого решения. Но уже сейчас власти рассказывают, какие изменения они запланировали. Так, предлагается обновить парк автобусов, троллейбусов и трамваев, а также убрать с дорог маршрутки. Сейчас более 40% маршруток в столице работают незаконно,никакого контроля за этой сферой нет, а вот дополнительные проблемы маршрутки создают довольно часто.
Тем не менее, речь об отмене маршруток не идет, но вот их количество может существенно сократиться, ведь многие из них находятся практически в аварийном состоянии, да еще и работают совсем не официально.
Общественный транспорт в Украине всегда был убыточным. Что касается муниципального транспорта, он давно устарел и нуждается в масштабной реконструкции или обновлении. Да и нельзя сказать, что маршрутки находятся в лучшем состоянии. К тому же с маршрутками в столице постоянно случаются какие-то происшествия. Они попадают в аварии, сбивают людей и врезаются в остановки.
Так, только во вторник, 16 октября, маршрутка около Соломенской площади врезалась в троллейбус и выбила ему стекло своим зеркалом. А в начале октября у маршрутки, которая ехала на Троещину, на ходу взорвалось колесо. Такие новости появляются почти каждую неделю, но ситуация с маршрутками в Киеве не меняется.
Урбанист Григорий Мельничук говорит, что те желтые автобусы, которые ездят по Киеву, – это далеко не маршрутки, а просто коммерческие перевозчики.
"Стоит понять, что тот транспорт, который ездит сейчас, – это не маршрутки, это маленькие коммерческие автобусы без льгот. Еще в 80-е были маршрутные такси, и их смысл состоял в том, что они не имели фиксированных остановок. Это был транспорт, который обеспечивал гарантированное место сидения, там никто не ехал стоя, и проезд там стоил в три раза дороже, чем в общественном транспорте. Т.е. маршрутки были альтернативой личному автомобилю и такси, а не муниципальному транспорту, как это есть сейчас", – поясняет Мельничук.
Так, согласном данным сайта EasyWay, у киевских маршруток сейчас есть около 160 маршрутов. И если в некоторые части города действительно есть резон пускать именно маршрутки, а не троллейбусы или трамваи, то в некоторых местах они совершенно не нужны.
Заменить маршрутки муниципальным крупногабаритным транспортом не так сложно, как кажется на первый взгляд. В Киевской городской государственной администрации в начале 2018 г. сообщали, что для того, чтобы заменить маршрутки в столице и при этом удовлетворить запросы всех граждан, городу необходимо купить еще 231 автобус большой вместимости, 172 троллейбуса и 62 трамвая.
Тем не менее пока что маршрутки продолжают курсировать по улицам города и вряд ли куда-то денутся в ближайшее время. Полностью избавляться от этого вида транспорта Киев не планирует, но вот провести хорошую чистку нелегальных перевозчиков, проверить состояние транспорта и сократить его количество – вполне может.
"Для разных линий, для разных маршрутов нужен разный транспорт, есть небольшие районы, или частный сектор, где стоит несколько отдаленных домов, и где нет смысла использовать крупногабаритный транспорт. И это ниша для таких перевозчиков. А на магистральных улицах действительно большое количество маленьких автобусов создает дополнительное движение и вредит безопасности", – подытожил Мельничук.
