США делает ставку на развитие автопрома, чтобы потеснить на рынке Китай
Администрация Байдена инвестирует в масштабное производство аккумуляторов для электромобилей, чтобы сделать его конкурентоспособным на мировом рынке, где сейчас доминирует Китай, пишет Вloomberg.
В рамках масштабной государственной программы США, направленной на финансирование перспективных энергетических предприятий, компания Ford Motor Co. получила условный кредит в размере 9,2 млрд долларов на строительство трех заводов по производству аккумуляторов. Огромный кредит - безусловно, самая большая государственная поддержка американского автопроизводителя со времен финансового кризиса 2009 года - знаменует собой переломный момент в агрессивной промышленной политике президента Джо Байдена, призванной помочь американским производителям догнать Китай в сфере "зеленых" технологий, пишет Вloomberg.
Новые заводы, которые в конечном итоге обеспечат экспансию Ford в электромобили, уже строятся в Кентукки и Теннесси в рамках совместного предприятия под названием BlueOval SK, принадлежащего мичиганскому автопроизводителю и южнокорейскому гиганту по производству аккумуляторов SK On Co. К 2026 году Ford планирует выпустить 2 миллиона электромобилей, что является огромным увеличением по сравнению с примерно 132 000, произведенными в прошлом году.
Строительство трех заводов BlueOval, а также соседнего сборочного подразделения Ford EV оценивается в 11,4 миллиарда долларов США.
Легковые автомобили и внедорожники Ford, произведенные с американскими аккумуляторами, также будут иметь право на миллиардные льготы, предусмотренные Законом о борьбе с инфляцией, который предусматривает финансирование чистой энергетики на сумму 370 миллиардов долларов, что является частью исторического климатического мероприятия, которое с большим трудом было принято около года назад. Правительство США будет субсидировать производство аккумуляторов, а покупатели смогут получить дополнительные налоговые скидки до $7 500 на автомобиль.
Поток стимулов, государственное кредитование и инвестиции частного сектора привели к производственному буму. Более 100 проектов по производству аккумуляторов и электромобилей объявлены или уже находятся на стадии строительства в США, что составляет около 200 миллиардов долларов США общих инвестиций.
Займы на закупку аккумуляторов Ford получает через механизм Министерства энергетики США, известный как Офис кредитных программ (Loan Programs Office, или LPO), который за последние 14 лет выделил почти 33 миллиарда долларов США.
Ничто в стандартных батареях BlueOval для электромобилей не выглядит особенно передовым. Компания отказалась раскрывать какие-либо детали своей технологии. Но заводы по производству аккумуляторов рассматриваются как важные для промышленной стратегии США.
Директор Управления кредитных программ Green Джигар Шах описал шаги федерального правительства по кредитованию аккумуляторных батарей как способ "вывести производство на берег и вернуть его на сушу".
"Целью программы являются не инновации, а увеличение цепочки поставок для производства в США", - сказал он.
Администрация Байдена сделала ставку на промышленную политику, которая может сделать ее автопроизводителей конкурентоспособными на мировом рынке и способствовать достижению цели сокращения выбросов парниковых газов в США вдвое к 2030 году. Офис кредитных программ, вероятно, станет важным проводником этой политики.
Государственная поддержка не может быть более своевременной для Ford. В прошлом году компания объявила о масштабной реструктуризации, которая разделила бизнес по типу трансмиссии, отделив электродвигатели от традиционных двигателей, одновременно взяв на себя обязательства по четырехлетнему инвестиционному блицу, который позволит вложить 50 миллиардов долларов в электромобили.
"Самая большая составляющая масштабирования - это аккумуляторы", - сказал Джим Фарли, главный исполнительный директор Ford, в мартовском интервью Bloomberg TV со строительной площадки BlueOval в штате Теннесси.
