Первые впечатления от нового Renault Express
AUTO-Consulting уже рассказывал, что в 2021 году в Украине появилась новая модель на рынке коммерческом рынке – Renault Express. Фактически она заменила собой Renault Dokker и Renault Kangoo. Что это за автомобиль, как он ездит и насколько он удобен для перевозки грузов, мы решили проверить во время экспедиции.
Посмотреть наш обзор можно и в видео формате.
Продвинутый преемник Dokker. Тест-драйв Renault Express
Renault Express появился на рынке в 2021 году и выпускается на новом заводе Renault в Марокко. На рынке представлены версии в двух исполнениях: грузовой фургон и 5-тиместная пассажирская версия, которую мы и взяли на тест. Если покопаться в истории, то у Renault уже была коммерческая модель под названием Express (Rapid) в 80-х. И тогда она заслужила славу довольно надежной рабочей «лошадки». В новом поколении Renault Express намерен превзойти успех не только той модели, но и Dokker.
Renault Express поставляется на украинский рынок либо с бензиновым мотором 1,6 л мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 156 Нм (может быть также версия с ГБО), либо дизельным двигателем 1,5 л dCi мощностью 95 л.с. и моментом 220 Нм. Именно такая версия и была у нас на тесте.
Renault Express имеет 5-местный салон, грузовой отсек объемом 800 л, а раскладывающиеся сидения увеличивают его объем до 3000 л. Express может похвастаться самым широким боковым проемом дверей в классе – 716 мм, полезная длина по полу 1189 мм (багажная зона за задними сиденьями) - самые большие на рынке. Из минусов отметим, что раскладываемые сидения не образуют ровный пол, но при этом длина багажника при разложенных сидениях – 1620 мм. Грузовой отсек обшит достаточно качественным материалом, есть такелажные петли для крепления перевозимой груза ремнями.
Не забыт и комфорт для задних пассажиров. Для них есть удобные откидные столики с подстаканниками в спинках передних сидений, а на боковых дверях – форточки.
На передней торпедо самая заметная деталь – это многофункциональный 8” монитор мультимедийной системы Easy Link, на котором можно слушать музыку, дублировать и синхронизировать телефон. Штатной навигации нет, но ее можно выводить на экран со смартфона. Есть здесь и электронные помощники, например, система мониторинга «слепых зон».
Renault Express подкупает довольно качественными материалами отделки салона и приборной панели. Пластик хоть и жесткий, но приятный на ощупь. Руль обшит кожей. Один из элементов, к которому надо привыкать в дороге – это «реношный» подрулевой переключатель звука и радиостанций. Он кочует из разных поколений машин, и к нему просто нужно привыкнуть. А вот обычной «крутилочки» для быстрой регулировки громкости аудиосистемы здесь нет. Все функции регулировок теперь только через тач-скрин монитора.
Специалисты Renault продумали компоновку салону и предусмотрели множество мест для размещения различных вещей. Есть несколько мест для размещения смартфона, удобный отсек для документов и гигантский бардачек емкостью 48 л.
По шумоизоляции Renault Express не самый тихий автомобиль. Уже на скорости 60-80 км/час отчетливо доносятся шумы от задних сдвижных дверей. Но двигатель на ходу особо не слышно, даже не смотря на то, что это дизель. Не слишком шумят и арки колес.
Разгон до 100 км/ч составляет 12,2 с. Этой динамики вполне достаточно, чтобы ехать с крейсерской скоростью 120-130 км/ч. Максимальная скорость – 160 км/ч, но ехать с такой скоростью не комфортно.
Зато Renault Express подкупает своей экономичностью. Из экспедиции длиной в более 1000 км мы привезли расход топлива 5,3 л на 100 км. При этом на трассе можно было достичь показателя расхода менее 5 л! В городе расход немного выше, но все равно менее 6 л/на 100 км пробега.
Стоимость Renault Express в базовой комплектации LIFE на украинском рынке стартует от 396 200 грн. (за бензиновую версию) и от 438 000 грн. (с дизельм мотором) по программе Renault бонус. Тестовый же автомобиль в комплектации INTENSE с рядом допоборудования, включая камеру заднего вида, парктроники и т.д., стоит 489 500 грн. (по программе Renault бонус), и это одно из самих доступных предложений на рынке в сегменте B VAN.
