Как избежать ошибок, которые приводят к ДТП
Большинство ДТП происходит не в силу непреодолимых причин, а из-за неправильных действий водителя в экстренной ситуации. И вовсе не обязательно быть крутым автогонщиком, чтобы избегать аварий. Водить правильно и аккуратно в любое время года и на любых покрытиях — вот залог безопасной езды. Никаких летних и зимних манер вождения и оправданий типа «очень спешу». Какие же роковые ошибки чаще всего совершают неопытные и слишком самоуверенные водители?
Превышение скорости входа в поворот
Очевидно, автомобиль может покинуть пределы проезжей части из-за избыточной скорости движения, заданной водителем. В данном случае речь вовсе не о соответствии реальной скорости установленному знаками ограничению. Под превышением в повороте подразумевается движение с той скоростью, при которой водитель продолжает нажимать на педаль тормоза, когда прямой участок дороги уже перешел в дугу. Более того, движение по дуге, пусть и без тормоза, но с отпущенной педалью газа также является предосудительным. Поэтому замедляйтесь перед поворотом так, чтобы иметь возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали акселератора. Если вам захотелось отпустить газ или тем более нажать на тормоз, значит, вы недостаточно эффективно замедлялись перед началом маневра.
Сброс газа или торможение в повороте
Помимо того что снижение скорости в повороте — признак ее превышения, эти действия педалями сами по себе могут привести к скольжению. Дело в том, что при любом торможении — двигателем или тормозом — вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, в результате сцепление задних шин с дорогой ухудшается. Иногда этого достаточно, чтобы оно практически исчезло. Кстати, один из способов гонщиков-раллистов спровоцировать занос — повернуть руль под «сброс газа». Так что вернемся к рекомендации, данной чуть выше: выбирайте скорость перед поворотом так, чтобы избежать отпускания педали газа на повороте и тем более нажатия на педаль тормоза.
Избыточный поворот руля на дуге
Одна из распространенных ошибок начинающих водителей (и, к сожалению, не только начинающих) — избыточный поворот руля. Например, поворот можно пройти, повернув руль на пол-оборота, а водитель вращает его на три четверти. Эта совершенно лишняя «запасливость» может привести к сносу автомобиля. Помните: чем на больший угол повернут руль при одной и той же скорости движения, тем ближе автомобиль находится к грани скольжения. Поэтому старайтесь крутить «баранку» ровно настолько, насколько необходимо.
Резкая смена направления движения
Менять направление поворота нам приходится каждый день — при перестроении. Сначала вращаем руль в одну сторону, потом сразу в другую, затем ставим его в положение «прямо». Если это сделать резче, возможен занос. Причем занос не простой — ритмический! Когда корму машины «бросает» то вправо, то влево. А если говорить про экстренный объезд препятствия, который сопровождается достаточно резкими движениями руля, он практически всегда дает подобный «побочный эффект». Есть специальные приемы – так называемое маятниковое или прогрессивное руление, позволяющее снизить риск заноса при любой смене поворота и, в частности, при объезде препятствия. Их вы можете освоить на курсах контраварийной подготовки, а здесь мы дадим общие рекомендации: старайтесь поворачивать руль плавно, не дергать им без крайней необходимости.
Передозировка газа
Эта проблема актуальна в основном для автомобилей, не оснащенных системой стабилизации, которая «душит» двигатель и убирает избыточную подачу топлива, а также подтормаживает те или иные колеса автомобиля для корректировки курсовой устойчивости и траектории движения машины. Если такая система есть в автомобиле, передозировка газа еле заметна или не заметна вообще. Именно эта система сделала повадки автомобилей с разными типами привода практически неразличимыми. И именно она «вылечила» разные типы привода от «детских болезней»: к примеру, теперь можно не бояться ошибиться с газом и попасть в занос на заднеприводном автомобиле.
Полноприводные безопаснее?
Если же машина без системы стабилизации, то все «детские болезни» актуальны: заднеприводный автомобиль при избытке тяги мотора перейдет в занос, переднеприводный — в снос, а полноприводный подвержен риску и заноса, и сноса, и бокового скольжения в зависимости от того, на каких колесах в данную секунду тяги больше и под какими сцепление хуже. Кстати, последнее разрушает миф о большей безопасности полноприводных автомобилей. Да, он здорово разгоняется на скользкой дороге, но в поворотах ведет себя неоднозначно и требует самого высокого уровня водительского мастерства среди всех типов привода.
Что делать водителю автомобиля, не оснащенного системой стабилизации? Первое, что приходит на ум, — учиться маневрировать в экстремальных ситуациях, что можно сделать на курсах контраварийной подготовки. Но это не главное. Как говорится, хороший бой тот, которого удалось избежать, так что совет тут простой: будьте аккуратнее с педалью газа. Нажимайте на нее плавно и четко дозируйте усилие. Хороший водитель легко ведет машину, не имеющую системы стабилизации, по скользкой дороге без страха и неуверенности, с одной стороны, и без малейших скольжений шин — с другой. Это говорит об умении водителя дозировать газ и о его чувстве меры.
Знание физики поведения автомобиля и умение предусмотреть развитие ситуации на несколько шагов вперед — вот основа безопасного вождения. Гораздо эффективнее избегать критических режимов движения, чем героически бороться с ними, не будучи уверенным в положительном исходе поединка.
